Magny-Cours, sürücüler ve araçlar için çeşitli zorlukları beraberinde getiren bir pist. Turun başında yüksek hızla geçilen üç viraj bulunuyor. Bunun yanı sıra Adelaide'de çok yavaş geçilen bir keskin viraj, pilotların yüksek hızda zevk alarak geçtikleri iki şikan mevcut. Her zaman olduğu gibi aracın pistin her noktasında optimum performans elde edebilmesi için doğru araç ayarları önemli olacak.

Magny-Cours, Kuzey Amerika yarışlarında gördüğümüzden çok daha yüksek bir downforce seviyesi gerektiriyor. Kanada ve ABD'deki yarışlarda benzer low-medium downforce gerekirken, Magny-Cours -ve Silverstone- 3'ncü viraj, 6/7'nci ve 11/12'nci virajlardaki şikanlar gibi yüksek viteste geçilen virajlarda aracın rekabetçi olabilmesi için medium-high konfigürasyonunu zorunlu kılıyor.

Bu arada, Adelaide virajında sollamayı kolaylaştırmak maksadıyla uzun düzlük hızını artırmak için kanat seviyesinin düşmesi gerektiren bir pist. Bu nadiren uygulanabilir bir çözüm olarak görülüyor.

Magny-Cours, istisnai yumuşak bir pist olarak biliniyor. Pistin bu özelliği takımların, aerodinamik performansı artırmak için daha alçak yükseklik ve daha sert bir süspansiyon ayarıyla yarışmasına imkan sağlıyor. Bu ayrıca iki hızlı şikanı geçerken gereken değişikliklere aracın daha çok uyum sağlamasına yardım ediyor.

Her zamanki gibi araçta denge burada da önemli. Çünkü pist aynı zamanda çok yavaş geçilen virajları da bünyesinde barındırıyor. Bu bölümlerde daha yumuşak ayarlar daha iyi yol tutuşu sağlayacaktır. Bu açıdan yüksek ve yavaş hızda geçilen virajlardaki performans arasında doğru dengenin bulunması gerekiyor.

Magny-Cours ayrıca ısıya karşı hassas olan bir pist. Bridgestone buraya soft ve medium hamurlu lastikler getirecek. Yine her zamanki gibi bu iki çeşit lastik tipinin en iyi şekilde değerlendirilmesi başarılı bir yarış stratejisi açısından kritik olacak.

Araçlar, yavaş virajların çıkışlarında performansı optimize etmek maksadıyla genelde yakın vitesler kullanacak. Takımlar özellikle 0'dan 250 km/s'ye çıkarkan gösterecekleri performansa yoğunlaşacak. Böylece pistin yavaş kısımları geçilirken araçların en iyi avantaja sahip olması sağlanacak.

Bu arada şanzuman da bordürlerden geçerken sert bir basınça maruz kalabilir. Sürcüler sıralama turlarında tur zamanı kazanmak için bordürleri kullanmak zorunda kalacak. Ancak bu pilotların motor ve şanzuman güvenliğini koruması açısından bir eksi olarak görülüyor.

Magny-Cours motor performansı açısından özellikle sert bir pist değil. V8'ler pistin yaklaşık yüzde 64'ünü azami süratte geçiyor. Bu ise sezon ortalamasının biraz üstünde ancak normal bir değer.

Bu pistte ayrıca değindiğimiz gibi motor torku önemli. Araçların yavaş virajlardan hızlı şekilde çıkması yarışın kaderini belirleyecek etkenlerden.

ama seneye beLki bu pist oLmıcak ama sonuncu olarak şampionu feRRaRi die hatırlancakk bugün duble yaptık 8. round da yakaladık istediğimizii sezon sonuna kadar da böLe gider inş